РЕФЕРАТ. 3
ВВЕДЕНИЕ. 6
ГЛАВА 1 ФОРМИРОВАНИЕ И ОСОБЕННОСТИ ИНСТИТУТА МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕ МОРСКОЙ СРЕДЫ.. 9
1.1 Формирование института международно-правовой ответственности за загрязнение морской среды.. 9
1.2 Международно-правовое регулирование ответственности за загрязнение морской среды.. 14
ГЛАВА 2 ОСНОВАНИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ, ПРИНЦИПЫ И СУБЪЕКТЫ МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕ МИРОВОГО ОКЕАНА.. 24
2.1 Понятие и основания возникновения международно-правовой ответственности за загрязнение Мирового океана. 24
2.2 Принципы и субъекты международно-правовой ответственности за загрязнение Мирового океана. 38
ГЛАВА 3 МЕХАНИЗМ ВОЗМЕЩЕНИЯ ВРЕДА, ПРИЧИНЕННОГО В РЕЗУЛЬТАТЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ МОРСКОЙ СРЕДЫ.. 46
3.1 Гражданская ответственность за вред, причиненный в результате загрязнения морской среды.. 46
3.2 Компенсация за вред, причиненный в результате загрязнения морской среды.. 49
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 52
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.. 55
На международные морские перевозки приходится более 80 процентов мировой торговли. Судоходство является наиболее эффективным и экономичным способом международных перевозок большинства товаров; оно обеспечивает надежную и недорогостоящую транспортировку товаров по всему миру, облегчая торговлю и способствуя процветанию государств и народов [14, с. 7].
Мир опирается на безопасную, надежную и эффективную международную судоходную отрасль – и это обеспечивается нормативной базой, разработанной и поддерживаемой международными организациями. На международных конференциях констатируется рост объема мировых морских перевозок [20; 58]. Это, в свою очередь, обусловливает появление новых проблем, вызовов и угроз для международного мира и международной безопасности. Огромный пласт проблем имеет связь с международным правовым регулированием противодействия данным вызовам и угрозам, имеющим место в Мировом океане. Сейчас понятие «новые вызовы и угрозы» является достаточно распространенным в международном праве. Новые вызовы и угрозы в XXI веке связаны с загрязнением окружающей среды, в том числе Мирового океана [14, с. 7].
Мировое сообщество в связи с указанными вызовами и угрозами должно ужесточить меры, направленные на пресечение загрязнения морской среды, нелегальной перевозки морским путем оружия массового уничтожения и связанных с ним материалов, иных видов оружия и наркотических средств.
Современный институт международной ответственности за загрязнение морской среды сформировался не сразу. Международное сообщество осознало пагубность загрязнения моря нефтью давно. Уже в 1921 году на конференции судовладельцев в Лондоне обсуждались вопросы загрязнения морской среды и делались попытки выработать необходимые меры защиты Мирового океана. Первая Международная морская конференция состоялась в 1926 году в Вашингтоне. На ней была рассмотрен проект международной конвенции о борьбе с загрязнением нефтью, в нормах которой были установлены районы и прибрежные зоны, запрещенные для сброса нефти. Однако этот документ так и не был принят [1, с. 18].
С 1945 года проблема загрязнения нефтью Мирового океана стала очень острой и все более важной из-за значительного загрязнения, особенно Атлантического океана, во время Второй мировой войны в ходе военных операций с участием подводных лодок, использованием торпед и т.д. [1, с. 19].
В соответствии с договоренностью, достигнутой на конференции ООН, состоявшейся в Женеве в 1948 году [56], было принято решение о создании межправительственной морской консультативной организации. Она появилась десять лет спустя, а первое ее заседание состоялось в 1959 году [55]. С 1982 года она носит название International Maritime Organization (Международная морская организация, ИМО) и является специализированным учреждением ООН, отвечающим за регулирование судоходства. Штаб-квартира ИМО находится в Лондоне. Организация в настоящее время насчитывает 174 государства-члена и три ассоциированных члена [58].
Только в 1954 году в Лондоне была принята Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря нефтью (далее – Конвенция 1954 года) [34]. Главной целью разработки указанной Конвенции стала охрана морей и океанов от загрязнения нефтью и установление «запретных зон» на 50 миль от близлежащей земли. Эта Конвенция стала первым международным договором, касающимся противодействия загрязнению моря нефтью. Она регулировала сброс нефти и маслянистых отходов в воду. Конвенция 1954 года запрещала преднамеренный слив нефти и масляных смесей с судов в определенных районах океана. Согласно норм Конвенции 1954 года, сброс балласта должен производиться в установленных зонах со специальной записью в журнале учета нефти. Эта книга должна регулярно проверяться. Исполнение Конвенции должно было быть выполнено государством флага.
...
Вопрос об обязательстве erga omnes, выражающемся в обязательстве не подвергать радиоактивному загрязнению окружающую среду, был поставлен в обращении в 1973 г. Австралии и Новой Зеландии в Международный Суд в связи с проводившимися Францией испытаниями ядерного оружия в южной части Тихого океана. В заявлении Новой Зеландии отмечалось, что она выступает как член международного сообщества, которое заинтересовано в защите безопасности, жизни и здоровья всех народов и в сохранении окружающей среды. Этому интересу соответствуют права, которые принадлежат всем государствам, что же касается Франции, то на ней лежит обязательство erga omnes, т.е. обязательство не только по отношению к Новой Зеландии, но и по отношению ко всем государствам [37, с. 210].
В соответствии с принципом охраны окружающей среды (включая морскую) обязательства государств по ее охране представляют собой обязательства erga omnes. В ненарушении этого принципа, т.е. в сохранении экологической безопасности планеты, в конечном счете заинтересованы все государства. Следовательно, в случаях серьезного загрязнения морской среды или атмосферы над ней любое государство может иметь правовой интерес в защите экологической безопасности и соответственно – право предъявить претензию к государству-правонарушителю.
Список использованной литературы:
Барсегов, Ю. Г. Мировой океан: право, политика, дипломатия / Ю. Г. Барсегов. – М.: Наука, 1983. – 189 с. Батршин, Р. Р. Ответственность государств и применение контрмер в современном международном праве: автореф. дисс. ... канд. юрид. наук: 12.00.10 / Р.Р. Батршин. – Казань, 2005. – 25 с. Василенко, В. А. Международно-правовые санкции / В. А. Василенко. – Киев: «Вища школа», 1982. – 230 с. Василенко, В.А. Ответственность государства за международные правонарушения / В.А. Василенко. – Киев: Вища школа, 1976. – 244 с. Виноградов С.В. Международно-правовое регулирование охраны окружающей среды: роль механизма ООН: автореф. дисс. … канд. юрид. наук / С.В. Виноградов. – М., 1981. – 23 с. Гаврилин, Д.А. Теоретические проблемы имплементации Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. в правовой системе Российской Федерации / Д.А. Гаврилин // Московский журнал международного права. – 2001. – № 4. – С. 179–184. Доклад А.Л. Колодкина, Н.М. Кропачева, В.С. Иваненко от имени Российской ассоциации международного права на Международной научно-практической конференции «Мир, безопасность и международное право: взгляд в будущее», проходившей с участием президентов России, Франции и канцлера ФРГ / Науч. ред. В.С. Иваненко. – СПб., 2004. – С. 35–36. Женевская конвенция о континентальном шельфе 1958 г. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: – Дата доступа: 10.04.2019. Женевская конвенция об открытом море 1958 г. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: . – Дата доступа: 10.04.2019. Капустин, А. Я. Международно-правовая ответственность. Международное право : учебник / А. Я. Капустин ; отв. ред. А. Я. Капустин. – М.: Норма, 2008. – 276 с. Клюня, А. Ю. Ответственность за нарушение обязательств, вытекающих из императивных норм международного права: дис. ... канд. юрид. наук : 12.00.10 / А. Ю. Клюня. – М., 2016. – 232 с. Кожевников, А. И. Субъекты юридической ответственности : автореф. дисс. ... канд. юрид. наук : 12.00.01 / А. И. Кожевников. – М., 2004. – 24 с. Колодкин, А.Л. Конвенция ООН по морскому праву: значение и новые аспекты применения / А.Л. Колодкин // Международное право. – 2001. – № 4. – С. 383–384. Всего 61 источник
