Самый важный и ответственный этап капитального ремонта – работа с блоком и головкой блока цилиндров.
К неисправностям головки блока цилиндров относятся поломки или износ таких деталей как: клапанов, пружин, рокеров, компенсаторов. Срывы резьбы под свечу устраняют установкой свёртыша, сорванный крепёж заменяют ремонтными шпильками. Так же, к дефектам головки блока цилиндров можно отнести трещины. Трещины, как правило, приводят к прорыву газов в рубашку охлаждения и отказу работы двигателя (в этом случае ремонт головки блока цилиндров не целесообразен). Чаще всего трещина является показанием к замене детали. Трещины вне газового стыка могут быть заварены. Если появились лишние стуки и снизилось давление масла, это может быть следствием износа постелей под распредвал. В таком случае постели восстанавливают бронзовыми втулками. Повреждения от коррозии и детонации также могут сделать ремонт невозможным. Выпавшее седло, необходимо заменить.
В данном проекте будет рассказано про рекомендации в ремонте и замене головки блока цилиндров.
1.1 Задачи проекта
Задачей дипломного проектирования, разработки технологического процесса ремонта двигателя Д-245.S3A способом замены головки блока цилиндров. С учетом результатов анализа организации и технологии выполнения работ в моторном цехе на Минском моторном заводе. За время прохождения преддипломной практики, определены следующие задачи:
Дать характеристику и описание конструкции технологического процесса изготовления головки блока цилиндров; Описать дефекты, определить причины их возникновения; Разработать схему сборки и разборки головки блока цилиндров двигателя Д-245.S3A; Выполнить сравнительный анализ методов восстановления детали; Разработать технологический процесс восстановления головки блока цилиндров; Рассчитать технологическую норму времени и определить необходимые производственные площади моторного цеха «Минского Моторного Завода»; Дать экономическую оценку проекту по ремонту дизельного двигателя Д-245.S3A; Предложить мероприятия по обеспечению нормальных условий труда в цехе и требования охраны труда и техники безопасности;
С учетом анализа, существующего технологического процесса ремонта дизельного двигателя способом замены головки блока цилиндров, предложена разработка разборки, сборки и дефекации сборочной единицы.
Так же приложить все необходимые чертежи и схемы.
1.2 Анализ технологий ремонта
Технология ремонта представляет собой совокупность взаимодействующих средств ремонта, исполнителей, стратегии, технологии и нормативно-технической документации, обеспечивающих работоспособное состояние.
Средства ремонта включают производственно-техническую базу (здания, сооружения, оборудование), размещенную на автотранспортных и специализированных предприятиях по ремонту. Средства ремонта характеризуются производственной и организационной структурами.
Производственная структура средств ремонта как системы авторемонтных предприятий (АРП) отражает их функции, размеры, специализацию и производственные связи с потребителями продукции и между собой. Производственная структура отдельно взятого предприятия отражает характер, функции, размеры и взаимосвязи производственноскладских подразделений. Организационная структура средств ремонта предусматривает взаимодействие предприятий и производственных подразделений в соответствии с закрепленными за ними функциями, способы оценки выполнения функций и права, обеспечивающие возможность их выполнения. Исполнители разделяются на основных производственных и вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников, счетно-конторский, младший обслуживающий персонал и пожарно-сторожевую охрану.
Стратегия ремонта — это система правил, однозначно определяющих выбор решения о содержании, месте и времени выполнения ремонтных работ, либо о списании автомобиля или его составной части.
Технология ремонта — это совокупность методов изменения технического состояния автомобилей и их составных частей в процессе ремонта.
Нормативно-техническая документация содержит принципы, определения, методы и нормы, позволяющие наиболее эффективно решать задачи поддержания работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта.
Различают две основные разновидности стратегий ремонта:
по наработке, когда объем разборки изделия и дефектации его составных частей назначается единым для парка однотипных изделий в зависимости от наработки с начала эксплуатации или после капитального (среднего) ремонта, а перечень операций восстановления определяется с учетом результатов дефектации составных частей изделия; по техническому состоянию, когда перечень операций, в том числе разборки, определяется по результатам диагностирования изделия перед ремонтом (предремонтного диагностирования), а также по данным о надежности этого изделия и однотипных изделий.
Опыт ремонта показывает, что замена элементов по наработке не обеспечивает высокой надежности и минимальных затрат на поддержание работоспособности из-за большой вариации наработок элементов до отказа. Замена по наработке в зависимости от назначенной периодичности замены может привести либо к значительному недоиспользованию ресурса элемента, либо к его внезапному отказу. Избежать этого позволяет стратегия ремонта по техническому состоянию.
В зависимости от назначения, характера и объема выполняемых работ различают текущий, средний и капитальный ремонты:
Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния с ремонтом или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельного состояния. Текущий ремонт обеспечивает безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге, не меньшем, чем до ближайшего ТО-2. Сокращение времени простоя автомобиля достигается применением агрегатного метода ремонта, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда. Оборотный фонд составных частей автомобиля может создаваться как непосредственно на АТП, так и в обменных пунктах, при региональных центральных мастерских и ремонтных заводах.
Средний ремонт (СР) автомобилей предусматривается для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях; проводится с периодичностью более одного года. При нем могут выполняться следующие ремонтные работы: замена двигателя, достигшего предельного состояния и требующего капитального ремонта, устранение неисправностей других агрегатов с заменой или ремонтом деталей, окраска кузова и другие работы, которые бы обеспечили восстановление исправного состояния автомобиля.
Капитальный ремонт (КР) агрегатов и узлов предназначен для обеспечения назначенного ресурса автомобиля и его составных частей путем восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80% до ремонтного) восстановлению ресурса и обеспечения других нормируемых свойств. При КР заменяют или восстанавливают любые узлы и детали, включая базовые. Автомобили и агрегаты подвергают, как правило, не более чем одному капитальному ремонту. К базовым деталям агрегатов относятся: в двигателе — блок цилиндров; в коробке передач, заднем мосту, рулевом механизме — картер; в переднем мосту — балка переднего моста или поперечина независимой подвески; в кузове или кабине — корпус; в раме — продольные балки.
Централизованный КР полнокомплектных грузовых автомобилей недостаточно эффективен в связи с тем, что из-за малых производственных программ и универсального характера производства увеличиваются транспортные затраты на доставку ремонтного фонда и отремонтированной продукции, автомобили на длительное время отвлекаются из сферы эксплуатации. В связи с этим КР полнокомплектных автомобилей должен осуществляться главным образом для тех из них, которые работают в особо тяжелых дорожных условиях при интенсивной эксплуатации. В этом случае КР и СР автомобилей должен быть максимально приближен к АТП и производиться с использованием готовых агрегатах, узлов и деталей, поступающих специализированную мастерскую в порядке кооперации с соответствующих ремонтных заводов. Если базовая часть не нуждается в ремонте в течение назначенного срока службы автомобиля (агрегата) до списания, то КР производить не следует, а ресурс обеспечивается путем замены комплектов неисправных агрегатов и узлов на исправные за счет оборотного фонда.
По характеру постановки на ремонт различают плановый и неплановый ремонты:
Плановый ремонт — ремонт, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Неплановый ремонт — ремонт, постановка на который осуществляется без предварительного назначения. Неплановый ремонт проводится с целью устранения последствий отказов. По регламентации выполнения предусматриваются ремонты: регламентированный и по техническому состоянию. Регламентированный ремонт — плановый ремонт, выполняемый с периодичностью и в объеме, установленными в эксплуатационной документации, независимо от технического состояния изделия в момент начала ремонта. Ремонт по техническому состоянию — плановый ремонт, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью и объемом, установленными в нормативно-технической документации, а объем и момент начала работы определяются техническим состоянием изделия. По признаку сохранения принадлежности составных частей к ремонтируемому изделию различают не обезличенный и обезличенный методы ремонта. Не обезличенный метод— метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру, т. е. к тому экземпляру, к которому они принадлежали до ремонта. При этом методе сохраняется взаимная проработанность деталей, их первоначальная взаимосвязь, благодаря чему качество ремонта оказывается, как правило, более высоким, чем при обезличенном методе. Существенные недостатки не обезличенного метола ремонта заключаются в том, что при нем значительно усложняется организация ремонтных работ и неизбежно увеличивается длительность нахождения изделия в ремонте. Обезличенный метод — метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных част ей к определенному экземпляру. Снятые с автомобилей агрегаты и узлы при этом методе заменяются заранее отремонтированными или новыми, взятыми из оборотного фонда, а неисправные агрегаты и узлы подвергаются ремонту и идут на комплектование оборотного фонда. При обезличенном методе ремонта упрощается организация ремонтных работ и значительно сокращается длительность пребывания автомобилей и их составных частей в ремонте. Экономия времени достигается за счет того, что объекты ремонта не ожидают, пока будут отремонтированы снятые с них агрегаты и узлы. Агрегатный метод — обезличенный метод текущего ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными. Замена агрегатов может выполняться после отказа изделия или по плану.
Список использованной литературы:
Карагодин В.И., «Ремонт двигателей» - М.: Машиностроение, 2003г. Петросов В. В., Ремонт автомобилей и двигателей. — М.: изд. Академия,2005 - 224 с. Косилова А.Г., Справочник технолога машиностроителя. В 2-х томах, Т2 - 4-е изд. - М., Машиностроение, 1986 - 496 с. Справочник технолога авторемонтного производства / Под редакцией Малышева Г. А., - М.: Транспорт, 1977 Руководство по ремонту и эксплуатации двигателей Д-245 ММ3. Официальный сайт Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь http://mintrud.gov.by/ru Портал для инженеров по охране труда https://ohranatruda.of.by И.С Добрыднев, Курсовое проектировании. – М.: Машиностроение, 1989 – 420 Экономика предприятия : учеб. пособие / Э.В. Крум, [и др.]; под общ. ред. Э.В. Крум, Т.В. Елецких, – 2-е изд., дораб. и испр. – Минск: Выш. шк., 2010. – 304 с. Карпей Т. В., Экономика, организация и планирование промышленного производства / Т.В. Карпей, - Минск: дизайн ПРО, 2004.
