Содержание
Введение. 3
Балансовый и нормативный методы прогнозирования и планирования, их взаимосвязь и направления совершенствования. 4
Прогнозирование транспортной подвижности населения и объема пассажирооборота 16
Заключение. 34
Список использованных источников. 35
Средняя дальность перевозок грузов и пассажиров (в километрах), технико-экономические показатели использования подвижных транспортных средств (среднее время оборота грузового вагона в сутках, измеряемого средним затрачиваемым временем от одной погрузки вагона до другой, производительность транспортных средств, себестоимость одного тонно-километра, одного пассажиро-километра и т.д.), пропускная способность вокзалов, погрузо-разгрузочных комплексов, транспортных путей (железных и автомобильных дорог, трубопроводов, воздушных трасс и т.д.). [1, c.328]
Кроме перечисленных используются и другие показатели, характеризующие различные стороны производственно-финансовой деятельности отрасли (доходы, прибыль, рентабельность, эффективность использования ресурсов и т.д.).
Общее количество технико-экономических и других показателей чрезвычайно велико. Большинство из них, как правило, определяется на уровне деятельности транспортных предприятий. Если рассматривать транспортный процесс на уровне соответствующего отраслевого министерства или органа управления транспортом в целом, то здесь нет необходимости определять весь комплекс показателей. Необходимо в первую очередь знать обобщающие, такие, как потребности народного хозяйства в перевозках, перевозочная мощность транспортной системы государства, ее конкурентоспособность.
Ключевым в процессе прогнозных и плановых расчетов является определение потребности в перевозках и возможностей транспортной системы по их выполнению.
Важной задачей местных органов власти является организация перевозки пассажиров. От работы транспорта зависит уровень культурно-бытового обслуживания населения, затраты времени на передвижение и, в конечном счете, настроение и производительность труда людей. По оценкам экспертов, увеличение времени передвижения на работу всего лишь на 10 мин. против установленной нормы (не свыше 30 мин.) приводит к снижению производительности труда на 2,5—4 % [2, с. 310].
Список использованной литературы:
Антонова Н.Б. Государственное регулирование экономики: Учебник / Антонова Н.Б. - Мн: Академия управления при Президенте Республики Беларусь, 2002. - 775 с. Борисевич В.И., Гейзлер П.С., Фатеев В.С. и др. Экономика региона: Учеб. пособие // под ред. В.И. Борисевича. Мн.: БГЭУ, Владимирова Л.П. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. М., 2000. Государственное регулирование экономики и социальный комплекс. \ Под ред. Т.Г. Морозовой. – М.: Финстатинформ, 1998. Национальная экономика Беларуси: Потенциалы. Хозяйственные комплексы. Направления развития. Механизмы управления: Учеб. пособие / Под общ. ред. В.Н. Шимова. – Мн.: БГЭУ, 2005. Новоселов Ю.А. Социально-экономическое прогнозирование. Ч.1: Учебное пособие. – Новосибирск: СибУПК, 2000. О работе пассажирского транспорта Республики Беларусь
в 2012 году / http://belstat.gov.by/homep/ru/indicators/pressrel/passenger-transportation.php Платежный баланс Республики Беларусь за 2007 – 2012 гг. http://www.nbrb.by/statistics/BalPay/Standard6/Annual/ Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учеб. пособие / Под ред. Т.Г. Морозовой, А.В. Пикулькина. – 2-е изд. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. Прогнозирование и планирование экономики / Под ред. В.И. Борисевича, Г.А. Кандауровой. – Мн.: Экопеспектива, 2001. Транспорт и связь. Лекции по национальной экономике. / http://bargu.by/1992-transport-i-svyaz.html
