Тепловой расчёт двигателя служит для определения параметров рабочего тела в цилиндре (рабочей полости) двигателя, а также оценочных показателей процесса, позволяющих определить размеры двигателя и оценить его мощностные и экономические показатели. В основе приведенной методики теплового расчета лежит метод В.И. Гриневецкого, в дальнейшем усовершенствованный Е.К. Мазингом. Н.Р. Брилингом, Б.С. Стечкиным и др. Проведение теплового расчёта позволяет освоить связь между отдельными элементами рабочего цикла и получить представление о влиянии различных факторов на показатели двигателя в целом.

В данной работе описано следующее 3 Краткое содержание расчетно-пояснительной записки 3.1 Обоснование задания на проектирование 3.2 Технологический расчет предприятия 3.3 Обоснование планировочных решений 3.4 Технологическое проектирование пост диагностики 3.5 Разработка технологического процесса проверка состояния тормозной системы с помощью тормозного стенда 3.5 Модернизация тормозного стенда 3.7 Охрана труда 3.8 Экономическая часть 4 Перечень графического материала 4.1 Обоснование задания на проектирование – 1 лист 4.2 План этажа производственного корпуса до совершенствования – 1 лист 4.3 План этажа производственного корпуса после совершенствования – 1 лист 4.4 Технологическая планировка поста диагностики до совершенствования – 1 лист 4.5 Технологическая планировка поста диагностики после совершенствования – 1 лист 4.6 Технологический процесс проверки состояния тормозной системы с помощью тормозного стенда – 1 лист 4.7 Тормозной стенд . Чертеж общего вида – 1 лист 4.8 Тормозной стенд . Сборочный чертеж узла – 1 лист 4.9 Экономические показатели предприятия – 1 лист

в данной работе описана реконструкция зоны ТО и ТР, разработка технологического процесса ТО тормозной системы, проектирование тормозного стенда, экономическое обоснование проекта

В дипломном проекте разработаны конструктивные изменения в приводе переднего ВОМ трактора «БЕЛАРУС-3522», позволяющие обеспечить его надежность, устранить преждевременный выход из строя шестерен и хвостовика. Эффективность примененных технических решений была доказана при использовании трактора в агрегате с косилкой с приводом рабочих органов от ВОМ, о чем свидетельствует выполненная операционно-технологическая карта и соответствующие технико-экономические расчеты.

смч

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ: ПРОТОТИП АВТОМОБИЛЯ УАЗ-3303-01 прототип ДВИГАТЕЛЯ ум3-451м; число цилиндров i 4P Степень сжатия 7.4 отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D 1.00; Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна 0.283; Скорость поршня при номинальной мощности vп 13.3 Номинальная частота вращения коленчатого вала nн 4100 мин-1, Число передач 4 Номинальная грузоподъемность mг 0.7 Максимальный коэффициент нагрузки автомобиля Гmax 1.4 Расчетная скорость движения на высшей передаче Vmax 107 км/ч Приведенный коэффициент дорожного сопротивления 0.020; Максимальный приведенный коэффициент дорожного сопротивления 0.42.